Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый турбированный двигатель с мощностью 162 лс и крутящим моментом 260 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, турбонаддув |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Мощность | 162 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | J7R 756 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 62 л |
| Максимальная грузоподъемность | 450 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1350 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главным сигналом износа становится повышенный расход масла. Если раньше приходилось доливать литр между заменами, то после 200 тысяч километров аппетит может вырасти до литра на тысячу. Причина — износ поршневых колец и маслосъемных колпачков. Симптом проявляется сизым дымом из выхлопной при перегазовках, а также маслянистыми отложениями на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: передний (со стороны ремня) часто выдает капли на защите картера, задний — подтеки в районе соединения двигателя с коробкой. Если запустить, масло может попадать на выхлопной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для моторов с турбонаддувом этого возраста. Чаще всего виноват загрязненный клапан холостого хода или подсос воздуха через треснувшую резину патрубков. Обороты могут гулять от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Турбина к 200 тысячам обычно уже имеет люфт — появляется свист на разгоне, а при сильном износе — масло в интеркулере и сизый дым при ускорении. Замена турбины — вопрос времени, но если не обращать внимания на гул, масло может залить датчик наддува.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала начинает завывать подшипник переднего ролика, затем пропадает зарядка при нагрузке (фары, печка). Помпа охлаждения на этих двигателях страдает от утечек антифриза через дренажное отверстие — потеки видны в передней части двигателя справа. Стук подшипника помпы слышен как металлический цокот при увеличении оборотов. Ремень ГРМ и ролики важно менять строго по регламенту, иначе обрыв ремня гнет клапана во всех цилиндрах.