Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и мощностью 162 лс при 5500 об/мин. Крутящий момент составляет 260 Нм при 3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 162 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 3000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | J7R 756 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 445 кг |
| Допустимая полная масса | 1665 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1220 кг |
| Объем багажника минимальный | 460 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого турбомотора в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала вы подливаете литр между заменами, а потом уже через тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Владельцы часто замечают маслянистый нагар на заднем бампере и на внутренней стороне крышки багажника. Вторая типичная проблема — течи сальников коленвала. Сначала небольшое подтекание под машиной, которое многие принимают за конденсат от кондиционера, потом лужа на асфальте после ночной стоянки. Масло капает на защиту картера, и если вовремя не заметить, уровень падает до критического за пару тысяч километров.
Плавающие обороты на этом моторе — признак износа дроссельной заслонки и подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Обороты начинают «плясать» в диапазоне 700–1100 об/мин, двигатель работает неровно, особенно при прогреве. Иногда это сопровождается рывками при движении на малых скоростях в пробках. Навесное оборудование сдает позиции после 150–180 тысяч: шкив помпы начинает подвывать, слышен свист при холодном пуске, который пропадает по мере прогрева. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток — загорается лампочка аккумулятора на приборной панели, фары тускнеют на холостых оборотах.
Еще одна возрастная болячка — перегрев при длительных пробках в жаркую погоду. Радиатор печки забивается отложениями, из-за чего печка дует холодным воздухом с одной стороны, а двигатель склонен к вскипанию. Многие владельцы жалуются на характерный запах антифриза в салоне — это трескаются пластиковые фланцы подвода жидкости к дроссельной заслонке. Если игнорировать эти симптомы, может пробить прокладку головки блока, что выливается в эмульсию на масляном щупе и белый дым из выхлопа. На пробегах за 250 тысяч километров масляный насос теряет производительность — падает давление масла, о чем сигнализирует мигающая лампа на приборной панели при поворотах руля в крайнее положение.