Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1995 см³ с мощностью 140 лс и крутящим моментом 176 Нм. Мотор имеет рядный расположение цилиндров, работает без наддува и оснащен распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Максимальная мощность | 140 лс @ 6000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 176 Нм @ 4300 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель/Код двигателя | J7R |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 122.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 465 кг |
| Допустимая полная масса | 1605 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1140 кг |
Возрастные болячки двигателя
На Renault 21 с 2-литровым 12-клапанным двигателем (140 л.с.) выпуска 1989–1993 годов после 150–200 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки старения. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он составляет около 0,5 литра на 1000 км, но постепенно может дойти до 1–1,5 литра. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, особенно если мотор часто работал на коротких поездках без полного прогрева. Параллельно появляются течи: сначала потеть начинает сальник коленвала со стороны коробки передач (масляные подтеки на стыке двигателя и КПП), затем сальник распределительного вала. Задний сальник коленвала доставляет больше хлопот — для его замены требуется снятие коробки, и капающее масло часто путают с течью из поддона.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типовая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты то подскакивают до 1200–1300, то падают почти до глохнущего минимума. Виновник — загрязненный регулятор холостого хода и подсасывание воздуха через треснувший шланг впускного коллектора. При этом часто бывает, что педаль газа реагирует с задержкой, особенно на горячую. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает гудеть изношенным подшипником, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Помпу желательно менять при каждой замене ремня ГРМ, иначе ее сильное биение может повредить зубья ремня.