С 1989 года компания Renault выпускает модель Renault 21 (B48) 2.0 i (120 лс) Automatic с двигателем внутреннего сгорания и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 168 Нм @ 4500 об./мин. |
| Тип охлаждения | Жидкостное |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем моторного масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Допуски и рекомендации
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип масла (рекомендуемый) | Не указан в данных |
| Допуски API/ACEA | Не указаны в данных |
| Система смазки | Полная |
| Условия эксплуатации | Обычные, без экстремальных нагрузок |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип подвески (передняя) | Амортизационная стойка |
| Тип подвески (задняя) | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 185/65 R14 |
| Размер дисков | 14 " |
Рекомендации по обслуживанию
Если большую часть времени машина проводит в городских пробках, не надейтесь на стандартные интервалы замены масла. В таких условиях двигатель постоянно работает на холостых или в режиме старт-стоп — масло быстрее окисляется и теряет свои свойства. Сократите замену как минимум вдвое: вместо 15 000 км меняйте каждые 7–8 тысяч. Иначе уже к 30 000 км вы начнете замечать плавающие обороты на прогретом двигателе, а при запуске появится металлический стук, который со временем перерастет в постоянный шум под капотом. Особенно это критично для машин с автоматической коробкой, так как перегретое масло через радиатор дополнительно нагружает и мотор, и трансмиссию.
На машинах этого возраста замена антифриза и тормозной жидкости перестает быть формальностью. Старый антифриз теряет присадки, защищающие систему от коррозии — в радиаторе появляется рыжий налет, а через пару лет начинают травить патрубки в местах соединений. Если не обновлять его раз в два года, внезапный прогрев мотора приведет к тому, что герметик в прокладке головки блока рассыхается, и двигатель начинает «гнать» масло в антифриз. С тормозной жидкостью еще жестче: она гигроскопична, и если не менять ее раз в два года, поршни в суппортах закисают — машину начинает тянуть в сторону при торможении, а педаль становится ватной. В критический момент тормоза могут отказать полностью.