Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1995 см³ с мощностью 120 лс и крутящим моментом 168 Нм. Мотор имеет рядный расположение цилиндров, компоновка — переднее поперечное.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 168 Нм @ 4500 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 490 кг |
| Минимальный объем багажника | 490 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор начинает проявлять классические признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход с каждой заменой растет, и если сначала доливаешь литр между интервалами, то потом уходит уже больше двух. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не вмешаться, масляные отложения забивают каналы системы вентиляции картера, и сальники начинают “потеть” уже не от старости, а от избыточного давления.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это закисший винт регулировки холостого хода на дроссельной заслонке или потеря герметичности впускного коллектора через прокладку. Автоматическая коробка усугубляет ситуацию: в режиме “D” на тормозе нагрузка растет, а мозги не успевают корректировать смесь, отсюда рывки и провалы. Часто владельцы годами борются с этим, меняя датчики, а проблема оказывается в подсосе воздуха через резиновые патрубки, которые к этому возрасту превращаются в дубовые корки.
Навесное оборудование начинает капризничать после 150-180 тысяч. Генератор выдает слабое напряжение из-за износа щеток или подгорания контактных колец — это выдает тусклый свет фар на холостых. Помпа системы охлаждения начинает подвывать, а затем и капать антифризом через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить, расклинивший подшипник может оборвать ремень, и тогда встреча с гидрокомпенсаторами неизбежна — они ложатся гранью на кулачки распредвала.