Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1995 см³ с мощностью 120 лс и крутящим моментом 168 Нм. Мотор имеет рядную компоновку с 4 цилиндрами, степень сжатия 10:1 и работает без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 168 Нм @ 4500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6.4 кг/Нм, 155.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На Renault 21 с двухлитровым двигателем мощностью 120 л.с. после 150–200 тысяч километров начинают проявляться типичные признаки износа. Прежде всего это повышенный расход масла — до полутора литров на тысячу километров, причем угар сопровождается синеватым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительного холостого хода. Часто виной всему износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерно, что масло активно уходит через сальники клапанов, и если долго не обращать внимания на дымление, на внутренней стороне заднего бампера и пороге появляется маслянистый нагар.
Течи масла — обычное дело для этих моторов. Потекший сальник коленвала (особенно передний) и прокладка клапанной крышки приводят к тому, что под машиной постоянно остается жирное пятно. Если не заменить прокладку вовремя, масло начинает заливать свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение. На больших пробегах часто выходит из строя датчик давления масла — его контакты окисляются, из-за чего на панели приборов начинает мигать или постоянно гореть лампочка, что пугает владельца, хотя масло в двигателе еще есть.
Плавающие обороты холостого хода — больное место. Причины: грязный дроссельный узел, подсос воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенный регулятор холостого хода. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретом моторе. Что касается навесного: генераторы выходят из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при заводке или на высоких оборотах, потом пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через сальник, обычно около 200 тысяч км, причем первым симптомом бывает не течь, а вой подшипника, который слышен на холодную. Если вовремя не сменить помпу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что для мотора этой конструкции грозит встречей клапанов с поршнями.