Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1.9 литра с максимальной мощностью 65 лс и крутящим моментом 121 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1870 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | F8Q |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 65 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 121 Нм @ 2250 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 16 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16 кг/лс, 62.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 455 кг |
| Допустимая полная масса | 1495 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1040 кг |
| Объем багажника минимальный | 490 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает заметно подъедать масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не только угар через изношенные поршневые кольца, но и активное потение сальников коленвала — и переднего, и заднего. Характерный признак: после ночной стоянки под машиной остается масляное пятно, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым, который постепенно пропадает после прогрева. Со временем забивается сапун, из-за чего выбивает масляный щуп и появляются подтеки на блоке.
Очень часто плавают обороты холостого хода. Двигатель то глохнет, то самопроизвольно поднимает холостые до 1200–1500, особенно на горячую. Виной тому — износ топливного насоса высокого давления и подсос воздуха через треснувшие патрубки. Генератор и помпа системы охлаждения ходят в среднем 80–100 тысяч, после чего начинают выть и свистеть. Отказавший генератор не заряжает аккумулятор, а если заклинивает помпа — рвется ремень и мотор перегревается. Характерный звук: сначала тонкий свист на холодную, затем металлический хруст внутри узла.
Ближе к 300 тысячам появляются течи из-под клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы и трамблер, что ведет к пропускам зажигания и троению. Также сильно изнашиваются направля