Этот седан с 4 дверями и 5 местами относится к классу компактных автомобилей, сочетающих в себе надежность и практичность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1721 см³ |
| Мощность | 95 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 3000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4530 мм |
| Ширина | 1730 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Колесная база | 2660 мм |
| Передняя колея | 1430 мм |
| Задняя колея | 1400 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 990 кг |
| Допустимая полная масса | 1485 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 495 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 490 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 144.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.2 лс/л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Вспомогательные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS | Есть |
| Рулевое управление | Рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 175/70 R13 |
| Размер дисков | 13 " |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Renault 21 середины 80-х — начала 90-х годов, особенно на машинах 1989–1993 годов, славится откровенно нестойкой оцинковкой, которая на деле скорее символическая. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри по кромке, затем переходит на внешнюю сторону. Нижние кромки передних крыльев, особенно в районе подфарников, гниют почти на всех экземплярах. Задняя панель под фонарями и место крепления бамперов — классические очаги коррозии. Пороги страдают от пескоструя и сколов, часто гниют с внутренней стороны, куда забивается грязь. Днище, если не было обработки, может рассыпаться в районе передних лонжеронов и поперечин.
Салон к этому возрасту обычно уже печально известен: пластик становится хрупким, ручки дверей ломаются от малейшего усилия, а обивка сидений протирается на боковинах и при сползании водителя. Скрипов много — панель приборов со временем начинает дребезжать на неровностях, особенно в морозы. Резиновые уплотнители стекол дубеют и перестают держать воду, отчего мокнут ковры под ногами и гниет проводка под порогами. Задний диван часто скрипит на поворотах из-за изношенного каркаса.
Электрика — отдельная головная боль. Из-за плохих контактов в моторном отсеке начинают плавать обороты на холостом ходу, глохнет на горячую, особенно в сырую погоду. Часто подводит модуль зажигания — он перегревается и отказывает без предупреждения, машина встает намертво. В салоне грешат блоки управления отопителем: перестают крутиться моторчики печки, а провода в жгутах под капотом перетираются из-за вибрации. Генератор в 1.7-литровых версиях капризен — щетки изнашиваются каждые 2–3 года, а диодный мост выходит из строя от перегрузок при частых пусках.