Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.7 литра с мощностью 75 лс и крутящим моментом 129 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1721 см³ |
| Мощность | 75 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 129 Нм @ 3250 об/мин |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 83.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.6 кг/Нм, 131 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная грузоподъемность | 445 кг |
| Допустимая полная масса | 1430 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 985 кг |
| Объем багажника минимальный | 490 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается характерный масляный аппетит. Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но со временем может доходить до двух и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Симптом проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Одновременно с этим мотор начинает «потеть»: масляные подтеки появляются спереди под шкивом коленвала (сальник), а также со стороны головки блока — задний сальник коленвала капризничает даже при небольшом износе, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно виноват регулятор холостого хода, который забивается продуктами износа масла и нагаром. Обороты скачут от 600 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении. Если промывка дросселя не помогает — скорее всего, пора менять датчик положения коленвала или чистить массу на кузов. Реже, но бывает — трещина во впускном коллекторе из-за перегрева, что дает подсос воздуха и нестабильную работу.
Навесное оборудование подводит к 150–180 тысячам. Генератор начинает выть — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, особенно при включенных фарах. Чаще выходит из строя регулятор напряжения, реже — подшипники. Помпа охлаждения течет не сразу: сначала слышен слабый свист спереди двигателя, потом под машиной появляются капли антифриза. Если вовремя не заметить, перегреет головку блока — и мотор начнет «троить» из-за пробитой прокладки. Замену помпы и ремня привода лучше делать сразу, иначе оборванный ремень гарантированно гнет клапана.