Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой универсальный автомобиль для повседневного использования. Он оснащен бензиновым двигателем без наддува, обеспечивающим мощность в 116 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | 20 |
| Поколение | 20 (127) |
| Модификация двигателя | 2.2 (1279) (116 лс) |
| Начало выпуска | 1980 г |
| Окончание выпуска | 1983 г |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Топливо | Бензин |
| Мощность двигателя | 116 лс |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | J6T-851 |
Объемы жидкостей и топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
| Объем топливного бака | 67 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Мощность | 116 лс |
| Объем двигателя | 2.2 (1279) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, к сожалению, очень подвержен коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка колесной арки с порогом. Далее идут передние лонжероны и зона под аккумулятором: там скапливается грязь и влага, металл начинает пузыриться и гнить насквозь. Крышка багажника и нижняя часть дверей также часто страдают от «рыжиков», причем коррозия быстро переходит в сквозные дыры. Если машина не обрабатывалась антикором, пороги и днище могут прогнить до состояния «фарша» уже к третьему десятилетию жизни.
В салоне с возрастом начинает скрипеть буквально всё: пластиковые панели дверей и центральной консоли рассыхаются, теряют крепления, из-за чего появляются щели и неприятные дребезжащие звуки на неровностях. Обивка сидений, особенно если она из велюра, сильно изнашивается и протирается до ниток на боковинах и в зоне поясницы. Водительское кресло часто «устает» — теряет упругость, проседает, механизм регулировки наклона спинки может заклинивать или проворачиваться с хрустом.
Электрика — отдельная боль. Из-за возраста проводка становится хрупкой, изоляция трескается и осыпается, особенно под капотом и в районе левой стойки. Из-за этого контакты окисляются, появляются «плавающие» проблемы: то не загорается приборка, то отказывают поворотники, то стартер крутит через раз. Реле часто выходят из строя — либо контакты подгорают, либо катушка просто «умирает». Генератор тоже подводит: изношенные щетки и регулятор напряжения приводят к тому, что машина начинает «тупить» при включении фар или отопителя.