Характеристики двигателя Renault 20 (127) 2.1 TD (86 лс)

Под капотом данной модификации установлен дизельный двигатель с турбонаддувом и объемом 2.1 литра, развивающий 86 лошадиных сил.

Двигатель

Расход топлива

Динамика

Объемы жидкостей

Возрастные болячки двигателя

С возрастом и большими пробегами дизельный мотор этой модели начинает неприятно удивлять масляным аппетитом. Сначала расход проявляется только при активной езде по трассе, но постепенно переходит в хроническую стадию: приходится доливать масло каждые 500-700 километров, а то и чаще. Масло уходит не только через изношенные поршневые кольца, но и из-за постоянного потения сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Лужицы под машиной после ночной стоянки становятся нормой, особенно в районе маховика. На холодную может наблюдаться сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает после прогрева.

Типичная головная боль — нестабильные обороты холостого хода. Двигатель то глохнет на нейтрали, то внезапно поднимает обороты до 1500 и держит их несколько минут. Чаще всего причина кроется в завоздушивании топливной системы из-за подсоса через изношенные уплотнители топливного насоса высокого давления, который с годами расшатывается и начинает подтекать соляркой. Также сказывается забитая дренажная трубка обратного слива — тогда топливо начинает вытекать прямо на блок цилиндров.

Навесное оборудование на этих моторах тоже сдаёт позиции. В первую очередь сдаётся помпа системы охлаждения — её подшипник начинает выть и завывать на холодную, а позже появляется течь антифриза из-под корпуса. Генератор страдает от износа щёток и подшипников: сначала слышен свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла), а затем пропадает зарядка. Ремень привода навесного требует частой подтяжки, иначе начинает скрипеть на мокрую погоду. После 200-250 тысяч километров даже при хорошем уходе мотор начинает заметно терять тягу на низах, а расход топлива ползёт вверх.