Этот компактный хэтчбек Renault 20 (127) относится к классу малолитражных автомобилей и был выпущен в период с 1982 по 1983 год. Автомобиль оснащён двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом, что обеспечивает его надёжность и эффективность.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | 20 |
| Поколение | 20 (127) |
| Модификация двигателя | 2.1 TD (86 лс) |
| Начало выпуска | 1982 г |
| Окончание выпуска | 1983 г |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность двигателя | 86 лс |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Объем масла в двигателе | 6.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
| Объём топливного бака | 67 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объём топливного бака | 67 л |
| Мощность двигателя | 86 лс |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | J8S-852-10 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Самый больной вопрос для этих машин — кузовная коррозия. Ржавчина появляется очень быстро и в самых типичных местах: в первую очередь страдают пороги, причем гниют они не только снаружи, но и изнутри, под декоративными накладками. Арки задних колес — второе традиционное место, где вспучивается краска и образуются сквозные дыры. Также активно гниет нижняя кромка дверей, особенно задних, и зона вокруг замка багажника. У машин, которые зимой видели реагенты, к этому списку добавляются передние лонжероны и чашки пружин — там металл просто расслаивается. Крыша тоже не вечная: ржавые пузыри выползают по шву у лобового стекла и в местах крепления водостоков.
Салон к этому возрасту уже звенит и скрипит каждой деталью. Пластик панели от времени стал хрупким и ломким, на солнце он выцветает и трескается, особенно в районе дефлекторов воздуховодов. Сиденья проседают, поролон теряет упругость, а ткань или дерматин истираются на боковых валиках. От постоянного нагрева умирает проводка под капотом и в дверях — изоляция становится сухой и рассыпается при малейшем касании, что приводит к неожиданным отказам стеклоподъемников, центрального замка или подсветки.
Электрика в возрасте просто «сходит с ума». Типичная картина: сначала начинают барахлить указатели поворота — щелкают хаотично или вообще перестают мор