Характеристики двигателя Renault 20 (127) 2.1 Diesel (1276) (64 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель с мощностью 64 лс. Это безнаддувный агрегат, который обеспечивает надежную работу и стабильные показатели в различных условиях эксплуатации.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Охлаждающая жидкость и масло

Возрастные болячки двигателя

Один из самых ярких признаков износа на дизелях Renault 20 2.1 — прогревный расход масла. После запуска из выхлопной трубы идёт густой сизый дым, который исчезает по мере прогрева. Это говорит о том, что направляющие втулки клапанов и маслосъёмные колпачки уже не справляются. К 150–200 тысячам пробега практически всегда наблюдается отпотевание стыка головки блока, а также масляные подтёки по заднему сальнику коленвала и по сальнику приводного вала топливного насоса высокого давления. Если не следить за уровнем, можно пропустить момент, когда насос начнёт работать на сухую — это чревато его заклиниванием и ремнём ГРМ.

Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болезнь этих моторов, особенно если автомобиль долго работал на сомнительной солярке. Виновата не сама топливная аппаратура (она довольно надёжна), а подсос воздуха через обветшалые резиновые шланги — они твердеют и трескаются от старости. Часто при этом холостой ход «гуляет» в диапазоне 800–1200 об/мин, а на ходу появляются провалы при разгоне. Вторая причина — износ опор двигателя: подушка со стороны генератора проседает, и двигатель начинает вибрировать, на что обороты реагируют скачками.

Из навесного оборудования раньше всего сдаётся генератор. Салфетки и токосъёмные кольца стираются, и после 80–100 тысяч километров на холоде часто появляется свист ремня, который не устраняется подтяжкой. Помпа системы охлаждения живёт примерно столько же — течёт через дренажное отверстие, и тосол начинает капать на приводной ремень. Если вовремя не заменить, последствия могут быть печальными: при перегреве головку блока ведёт, и замена прокладки уже не помогает — появляются трещины между клапанами.