Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува объемом 1272 кубических сантиметра и мощностью 109 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1272 куб. см |
| Мощность | 109 лс |
| Код двигателя | J6R 823 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.7 сек |
Расход топлива и вместимость бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 67 л |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях Renault 20 конца 70-х, особенно после 150–200 тысяч километров, начинает проявляться масляный аппетит. Сначала это незаметно, но при пробеге под 250–300 тысяч расход масла может достигать литра на тысячу километров — и это при спокойной езде. Характерный признак: утром под машиной лужица масла на асфальте, причем чаще всего со стороны передней части движка (район шкива коленвала) и сзади (между мотором и коробкой). Многие владельцы ошибочно списывают это на прокладку поддона, но на деле первыми сдаются сальники коленвала — передний и задний. Подтекания усиливаются на холодную, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе: то подхватывает до 1100 оборотов, то падает до 500 и глохнет. Лечится чисткой карбюратора и заменой мембран вакуумного опережения зажигания, но многие так и ездят, мирясь с этим. Со временем начинает «стрелять» в глушитель при сбросе газа из-за подсоса воздуха во впускном тракте. Также часто встречается нестабильная работа на горячую — после получаса в пробке обороты начинают скакать, а мотор троит.
Навесное оборудование на этих моторах — слабое звено. Генератор, установленный низко слева, страдает от грязи и воды с дороги: сначала появляется звонкий вой подшипников, потом напряжение падает ниже 12 вольт, а в сырую погоду машина может не завестись. Помпа системы охлаждения — еще одна головная боль. Она может протекать по дренажному отверстию, но характерный симптом — сначала свист ремня приморозками, а потом и пониженный нагрев печки. Если вовремя не заметить, вентилятор включается все чаще, и мотор перегревается. Замена помпы на этом моторе — процедура неприятная: приходится снимать радиатор и вентилятор в сборе.