Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания без наддува, развивающий 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | A2M-843-20 |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.6 литра (1271 см³) |
| Мощность | 90 лс |
| Количество цилиндров | Не указано |
| Тип кривошипно-шатунного механизма | Не указано |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указано |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.5 сек |
Объемы жидкостей
| Жидкость | Объем (литры) |
|---|---|
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Топливный бак | 67 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров моторы этих лет выпуска начинают проявлять классический «букет» возрастных недугов. Первый и самый заметный симптом — повышенный расход масла. Если на свежих двигателях угар составлял 0,5–0,8 литра на тысячу км, то к старости он легко доходит до 2–3 литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак: при резком наборе скорости или торможении двигателем из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется черный маслянистый нагар. На холостых оборотах мотор может «троить» и работать с перебоями, пока не прогреется.
Частая головная боль — течи сальников. Передний сальник коленвала (со стороны шкива) начинает пропускать масло после долгих стоянок, оставляя лужицы под машиной. Задний сальник (со стороны маховика) дает о себе знать масляными подтеками в районе сцепления — это приводит к пробуксовке диска и рывкам при трогании. Прокладка клапанной крышки со временем дубеет, и масло сочится на блок, попадая на выхлопной коллектор — запах гари в салоне становится привычным. Если вовремя не менять сальники, масло заливает свечные колодцы, и двигатель начинает работать с перебоями на всех режимах.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов. Чаще всего виноват карбюратор (система холостого хода забивается смолистыми отложениями), но иногда причина в подсосе воздуха через треснувший вакуумный шланг или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты скачут от 500 до 1500, двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор (износ щеток и подшипников — гул и мигание лампы зарядки) и помпа системы охлаждения (течь через сальник, характерный вой под нагрузкой, подклинивание). Помпу лучше менять профилактически каждые 60–80 тысяч км, иначе она может разрушиться, порвать ремень и погнуть клапана.