Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V6-двигатель с объемом 3954 см³ и мощностью 261 лс при 5600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3954 см³ |
| Тип двигателя | V-образный, 6 цилиндров |
| Мощность | 261 лс @ 5600 об/мин. |
| Крутящий момент | 381 Нм @ 4000 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | VQ40DE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 138.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 202.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1882-1878 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2268 кг |
| Объем масла в двигателе | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Минимальный объем багажника | 745 л |
| Максимальный объем багажника | 1860 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного V6 начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на десять тысяч, но после 150–180 тысяч он может перевалить за литр на пять тысяч. Масло уходит и через сальники — особенно показательно мокрое пятно в районе стыка двигателя с коробкой, а также подтеки на передней крышке. При этом выхлоп может оставаться чистым, что указывает именно на внешние течи, а не на капитальный износ цилиндропоршневой группы. Однако если дым из выхлопной трубы сизый на прогретом моторе и масложор сопровождается падением компрессии, это уже сигнал о залегших кольцах.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Связано это обычно с загрязнением дроссельного узла и нестабильной работой регулятора холостого хода. Мотор может «подтраивать», стрелка тахометра ходит от пятисот до восьмисот оборотов, а при остановке на светофоре появляется вибрация на кузове. Усугубляет ситуацию подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска и задубевшие прокладки. Если вовремя не промыть дроссель и не заменить воздушные магистрали, обороты начинают плавать и в движении — при сбросе газа или торможении двигателем.
Из навесного оборудования раньше всех сдается генератор — на холодную слышен подвывающий звук, а при включении потребителей напряжение проседает, фары заметно тускнеют. Помпа начинает шуметь после ста двадцати тысяч: при холодном запуске появляется непродолжительное завывание, которое исчезает после прогрева. Если не обратить внимание, подшипник разбивается, и на корпусе появляются потеки антифриза. Также часто текут сальники коленвала, особенно со стороны ремня — масляные капли падают на защиту картера, а при движении по трассе появляется легкий запах горелого масла. Все это — не приговор, но требует регулярной диагностики и замены расходников, чтобы не довести мотор до перегрева или гидроудара из-за отказавшего натяжителя ремня.