Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V6-двигатель с мощностью 261 лс и крутящим моментом 381 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3954 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | VQ40DE |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 261 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 381 Нм @ 4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.2 кг/Нм, 192.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | LEV2-ULEV |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 2268 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров этот мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, но после трехсот тысяч расход может доходить до двух-трех литров, причем выхлоп в мороз заметно дымит синеватым оттенком. Виной всему классический износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов, особенно если владелец любил подольше прогревать на месте. Течи сальников тоже дают о себе знать: передний коленвал и распредвалы начинают потеть, оставляя подтеки на защите картера. Часто сопливит и прокладка клапанной крышки, масло затекает в свечные колодцы, из-за чего появляется пропуск зажигания — двигатель начинает троить на холодную, а на горячую работает ровно. Ремень навесного оборудования со временем начинает выть и свистеть на холодную, особенно в сырую погоду, а ролики и натяжитель издают дребезжащий звук, похожий на стук мелких камешков.
Генератор на этих моторах — слабое место после трехсот тысяч: подшипники начинают гудеть нарастающим воем, который особенно слышен в салоне на холостых, а электроника может выдать ошибку по низкому напряжению в бортовой сети. Помпа тоже живет не вечно — если слышен шелест или бульканье из-под капотного пространства сразу после глушения двигателя, а на патрубках появляется характерный белесый налет охлаждающей жидкости, пора менять не только помпу, но и ремень с роликами, иначе при заклинивании крыльчатки ремень слетит и порвет шланги. Плавающие обороты — частый спутник загрязненного дроссельного узла и топливной системы: стрелка тахометра гуляет при остановках на светофоре, а иногда двигатель и вовсе глохнет при резком снятии ноги с педали газа. Чистка дросселя помогает, но лишь временно, пока не устранишь подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги, которые на этих годах дубеют и лопаются на изгибах.