Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3954 см³ с максимальной мощностью 265 лс и крутящим моментом 381 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 3954 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 265 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 381 Нм @ 4000 об./мин. |
| Модель двигателя | VQ40DE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2268 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этого внедорожника начинает проявлять типичный для своего возраста характер. Самый частый симптом — растущий аппетит на масло: если на свежем двигателе уровень держался от замены до замены, то теперь к середине интервала приходится доливать литр-полтора. Сначала это просто угар, заметный по нагару на свечах и сизоватому дымку при резком нажатии на педаль. Если не следить за уровнем, масляное голодание на крутых подъемах или в глубоком снегу быстро убивает вкладыши, и мотор начинает стучать на холодную. Параллельно появляются мокрые подтеки в районе стыка блока с головкой — со временем сальники и прокладки дубеют, и масло сочится по задней стенке блока, стекая на защиту картера. Это не аварийная ситуация, но постоянные пятна на асфальте и запах горелого масла в салоне намекают, что пора менять прокладки, попутно заменив все сальники коленвала и распредвалов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна классика для этих лет. На холостом ходу стрелка тахометра то опускается до 500, то поднимается до 900, а иногда двигатель и вовсе глохнет при остановке на светофоре. Причина обычно в загрязненном дроссельном узле и изношенном регуляторе холостого хода, но если игнорировать, начинаются рывки при движении с места и провалы при разгоне. Отдельная песня — навесное оборудование. Генератор на этих моторах капризничает уже к 120–150 тысячам: сначала появляется слабое завывание на холодную, потом под нагрузкой тускнеют фары и начинает врать бортовой компьютер по напряжению. Продолжительная езда с умирающим генератором приводит к тому, что ремень проскальзывает и обрывает шкив, что чревато перегревом, если вовремя не заметить, что насос охлаждающей жидкости остановился.
Помпа, как и положено после ста тысяч пробега, начинает подтекать — тосол собирается под корпусом термостата, а на асфальте после ночной стоянки остается характерное