С 2005 года компания Nissan производит модель Xterra II с двигателем VQ40DE объемом 4.0 литра и мощностью 265 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3954 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Тип привода | Полный привод |
| Мощность | 265 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 381 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Привод | Полный привод (задние колеса перманентно, передние через муфту) |
| Тормозные системы | Передние и задние дисковые вентилируемые |
| Размер шин | 265/75 R16 |
Экологические стандарты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | LEV2-LEV |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 134 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.6 Нм/тонна |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок силовой агрегат выходит на рабочую температуру лишь к концу маршрута, из-за чего в масле накапливаются недогоревшее топливо и конденсат. Это приводит к ускоренному окислению смазки, появлению гула от нагруженных узлов и постепенному росту расхода масла — сначала незначительному, затем переходящему в устойчивый жор. Чтобы избежать капитального вмешательства, сократите привычный интервал замены на треть: для таких лет выпуска это означает смену масла примерно каждые 7–8 тысяч километров, а при самых тяжелых режимах — не реже раза в полгода. Также следите за стабильностью холостого хода: если обороты начинают плавать после прогрева, это часто сигналит о загрязнении системы смазки, а не о свечах или датчиках.
Старые машины этого поколения особенно чувствительны к состоянию технических жидкостей. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие внутренние каналы, — в результате появляются локальные перегревы, потрескивающие звуки из-под капота и непрогревающиеся патрубки. Заменяйте охлаждающую жидкость каждые два года или при первых признаках помутнения и запаха горелого. Тормозная жидкость впитывает влагу, из-за чего педаль становится ватной, увеличивается тормозной путь, а при резких замедления