Под капотом данной модификации установлен 3.3-литровый V6-двигатель с объемом 3275 см³ и мощностью 182 лс при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3275 см³ |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | V-образная, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | VG33E |
| Компоновка | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 182 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 274 Нм @ 2800 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/лс, 97.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6.8 кг/Нм, 146.1 Нм/тонна |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.4 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 73 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.6 лс/л |
| Тип привода | Полный |
| Количество передач | 5, механическая коробка передач |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров этот мотор начинает заметно подъедать масло. Сначала это проявляется лёгким сизым дымком при перегазовках после длительного простоя, затем расход растёт до литра на тысячу километров. Причина классическая для этого возраста — залегают маслосъёмные колпачки и теряют упругость кольца. Запах горелого масла ощущается в салоне при интенсивном разгоне, а на внутренней стороне выхлопной трубы появляется маслянистый чёрный нагар. Если вовремя не заняться, начинают стучать гидрокомпенсаторы — особенно на холодную, в первые минуты после запуска, и докучает характерный цокот, который проходит по мере прогрева.
Течи сальников — вторая беда. Передний сальник коленвала и задний сальник подтекают к восьми-десяти годам эксплуатации, оставляя масляные подтёки на поддоне и коробке. На асфальте после ночной стоянки появляются лужицы, на пыльнике и рядом с маховиком видно мокрые дорожки. Подтеки клапанной крышки часто стекают на выпускной коллектор — при прогреве появляется типичный запах горелого масла, который легко спутать с выхлопом. Запущенная течь заднего сальника приводит к тому, что масло попадает на сцепление — проявляется это буксованием на средних оборотах и рывками при трогании.
Плавающие обороты на этом моторе — визитная карточка возраста. Двигатель начинает “дёргаться” на холостых: стрелка тахометра ходит от пятисот до тысячи, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Виной всему забитый дроссельный узел и подросшие зазоры в приводе клапанов. Навесное оборудование к трёмстам тысячам километров сдаётся. Помпа начинает подвывать и подтекать — антифриз собирается в поддоне под ней, а на патрубках появляются белые разводы. Генератор болеет износом подшипников: сначала слышен лёгкий гул на холодную, который переходит в вой при нагрузке, а затем падает напряжение в бортовой сети — тускнеет оптика, подмигивает подсветка панели приборов, а при включённых потребителях аккумулятор садится в