Размеры шин и дисков для Nissan Xterra I 3.3 i V6 (210 лс) 4WD

Автомобиль Nissan Xterra I оснащен передней подвеской с двойным поперечным рычагом и задней рессорной подвеской. Для обеспечения надежности и проходимости на различных типах покрытий, модель комплектуется шинами 235/70 R15.

Размеры шин

Диски и разболтовка

Особенности ходовой части

На машинах 2002–2004 годов выпуска первыми сдаются стойки стабилизатора: уже к 60–80 тысячам пробега они начинают стучать на мелких неровностях, особенно в холодное время года. Характерный симптом — отчетливый цокот спереди при проезде лежачих полицейских или стыков асфальта на малой скорости. Ресурс родных деталей редко превышает 30–40 тысяч километров, поэтому менять их приходится почти при каждом втором ТО. Сайлентблоки служат дольше, но после 100–120 тысяч начинают проявлять себя глухим ударом при трогании и торможении, а также легким скрипом при вывешивании колеса на яме или подъемнике. Если вовремя не обратить внимание, износ переходит на соседние элементы: появляется люфт, и геометрия ходовой нарушается, что приводит к неравномерному съеданию резины по внутренней кромке.

Ступичные подшипники — отдельная боль этих лет. Гул нарастает с увеличением скорости, меняет тон в поворотах, а на прямом участке становится похож на низкочастотный вой. Чаще всего это начинается после 90–110 тысяч пробега, причем страдают в первую очередь передние ступицы из-за постоянной нагрузки в режиме 4WD. Затягивать с заменой опасно: при сильном износе подшипник может заклинить прямо в движении, что вызовет нагрев ступицы и клин колеса. При диагностике достаточно вывесить колесо и покачать его в вертикальной и горизонтальной плоскостях — люфт даже в один миллиметр уже считается критичным. Менять лучше сразу обе стороны на оси, иначе через 10–15 тысяч начнет шуметь противоположная сторона. Также стоит регулярно проверять пыльники и состояние смазки: после преодоления бродов и грязевых ванн вода вымывает смазку, и подшипник умирает в два раза быстрее.

Шинный калькулятор