Под капотом данной модификации установлен 3.3-литровый V6-двигатель с мощностью 210 лс и крутящим моментом 313 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3275 см³ |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Механический наддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество масла в двигателе | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.95 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 210 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 313 Нм @ 2800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 110.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6.1 кг/Нм, 164.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 73 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Полный привод (задние колеса перманентно, передние через муфту) |
| Коробка передач | Механическая, 5 ступенчатая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров моторы этих лет выпуска начинают заметно подъедать масло. Расход в пределах литра на тысячу — это уже норма, а не повод для паники. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках и накате после длительного простоя на светофоре, когда масло успевает стечь в камеры сгорания. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки, но на таких пробегах уже изнашиваются и поршневые кольца. Вместе с этим начинает «потеть» передняя часть мотора: масляные подтеки собираются в районе стыка блока с крышкой и снизу, где стоит приводной ремень. Появляется характерный запах горелого масла при остановках — это течь по переднему сальнику коленвала, капли попадают на раскаленный выпуск.
Обороты холостого хода на прогретом двигателе начинают плавать: стрелка тахометра то опускается почти до границы, мотор заметно трясет, то подскакивает вверх, словно кто-то нажимает на газ. Лечится это чисткой дроссельного узла и заменой клапана холостого хода, но через пару сезонов симптом возвращается. Причина — нагар и кокс на оси заслонки, который появляется из-за того самого масляного жора: масло оседает во впуске и спекается. Из-за этого же на свечах зажигания быстро появляется красновато-коричневый нагар, и мотор начинает троить на холодную, особенно в сырую погоду после ночной стоянки.
Навесное оборудование на этих годах сдает одно за другим. Сначала начинает гудеть генератор — подшипники ссыхаются, и при нагрузке, когда включаешь фары или обогрев, появляется завывание, которое меняет тон от оборотов. Потом доходит очередь до помпы: характерный признак — подтекание антифриза по нижней части корпуса и скрежет на холодную, который пропадает после прогрева. Если не менять вовремя, подшипник разбивает, крыльчатка болтается и мотор может перегреться в пробке. Ремень и ролики на таких пробегах желательно менять профилактически, иначе при обрыве заклинивший генератор может вырвать натяжитель с корнем, и тогда ремонт влетит в копеечку.