С 2000 года компания Nissan производит модель Xterra I 3.3 i V6 (170 лс) 4WD с двигателем внутреннего сгорания и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3275 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Тип масла | Моторное масло (не указано в данных) |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.95 л |
| Объем топливного бака | 73 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Мощность двигателя | 170 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 2800 об./мин. |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Общие характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1780 кг |
| Длина | 4520 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1860 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Привод | Полный привод |
| Объем багажника (минимальный) | 1260 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1857 л |
| Размер шин | 235/70 R15 |
Рекомендации по обслуживанию
Для машин этих лет выпуска, особенно если большую часть времени они проводят в городских пробках, сократите интервал замены масла до 7–8 тысяч километров. В режиме постоянного «старт-стоп» мотор работает на обогащенной смеси, в масле накапливаются недожженное топливо и сажа — оно быстрее теряет вязкость, что приводит к появлению металлического стука при холодном пуске и росту расхода. Если не менять вовремя, начинается масляное голодание вкладышей: при резком нажатии на педаль слышен глухой цокот, а на щупе появляется темная, почти черная пленка с запахом гари. Для тяжелых условий лучше использовать масло с запасом по высокотемпературной стабильности, но главное — не растягивать пробег до 15 тысяч, даже если производитель это допускает.
Замена антифриза и тормозной жидкости здесь — вопрос выживания, а не плановой процедуры. Старый антифриз, потерявший присадки, начинает разъедать тонкие места в радиаторе и патрубках — первыми запотевают стыки, появляется сладковатый запах в салоне, а на асфальте после ночной стоянки остаются зеленые или красные подтеки. Если жидкость не менять каждые 3–4 года, в системе образуются отложения, которые забивают тонкие каналы — двигатель начинает перегреваться в пробке, стрелка температуры ползет вверх, а печка дует еле теплым воздухом. Тормозная жидкость же гигроскопична: за несколько лет она набирает воду из воздуха, и при интенсивных торможениях она закипает. Педаль становится ватной, ход увеличивается, появляются провалы на втором-третьем нажатии — это прямой путь к отказу на трассе. Меняйте обе жидкости по возрасту, а не по пробегу, и не забудьте прокачать систему, чтобы не осталось пузырьков — они дают мягкий ход педали и неравномерное усилие на разных колесах.