Под капотом данной модификации установлен 3.3-литровый V6-двигатель с объемом 3275 см³ и мощностью 170 лс при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3.3 л (3275 см³) |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 170 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 271 Нм @ 2800 об/мин |
| Тип расположения двигателя | Переднее, продольное |
| Модель двигателя | VG33E |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 73 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 51.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этого внедорожника начинает проявлять классический масляный аппетит. Расход смазки растет постепенно: сначала уходит чуть больше литра на десять тысяч, затем интервал сокращается до пяти-семи тысяч. Причина типичная для возрастных агрегатов такого объема — залегшие маслосъемные кольца и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя, когда масло успевает стечь в камеры сгорания. Со временем свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром, мотор начинает троить на холодную, а динамика разгона заметно притупляется.
Второй постоянный спутник больших пробегов — масляные потеки. Сальники коленвала и распредвалов дубеют и начинают пропускать смазку, оставляя подтеки на защите картера и коробке передач. Чаще всего течь появляется со стороны передней части мотора, где стоит приводной ремень — масло попадает на шкивы и начинает разбрасываться по подкапотному пространству. Если вовремя не обратить внимание на влажные пятна на асфальте, уровень масла упадет до критической отметки, а ремень, пропитавшийся маслом, начнет проскальзывать и быстро выйдет из строя. Также нередки потения в месте соединения блока с поддоном — кажется, что прокладка дубеет к 15-20 годам жизни автомобиля.
Отдельная история — капризы холостого хода и навесного оборудования. Плавающие обороты в районе 700-900 в минуту, с провалами при резком нажатии на педаль газа, возникают из-за загрязненного дроссельного узла и подсосов воздуха через потрескавшиеся патрубки. Генератор к 150-200 тысячам пробега начинает гудеть подшипниками, особенно на морозе, а перезарядка или недозарядка аккумулятора становится заметна по тускнеющим фарам и просадке напряжения при включении обогрева. Помпа на этом моторе — расход