Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, обеспечивающий мощность в 145 лс при 5200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2389 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | KA24DE |
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 145 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 309 Нм @ 4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.5 лс/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.7 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.2 кг/Нм, 190.7 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар был едва заметен, то теперь между заменами приходится доливать литр-полтора. Масло уходит и через сальники, и через прокладку клапанной крышки. Характерный признак — маслянистые подтеки на блоке и на стыке с поддоном, а также запах горелого масла при остановках после трассы. Со временем течь усиливается, и если не следить за уровнем, можно поймать масляное голодание, которое для этого мотора на большом пробеге часто заканчивается проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Со временем загрязняется узел, отвечающий за подачу воздуха на холостом ходу, и двигатель начинает «дышать»: стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до глохнущего состояния. Часто это сопровождается легкой вибрацией на кузове в пробках. Ресурс свечей и катушек зажигания тоже не бесконечный: на больших пробегах появляются провалы при разгоне и подергивания под нагрузкой, особенно в сырую погоду. Это лечится заменой расходников, но если вовремя не обратить внимание, можно получить пропуски зажигания, которые быстро убивают катализатор.
Отдельная история — навесное оборудование. Генератор на таких пробегах начинает гудеть подшипниками, а при износе щеток — моргать лампой заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения обычно напоминает о себе уже после ста пятидесяти тысяч: слышен тонкий свист или вой из-под кожуха ремня, особенно на холодную, а при усилении люфта появляется течь антифриза с характерным сладковатым запахом из-под шкива. Если помпу вовремя не заменить, можно перегреть мотор, а это для данного двигателя почти всегда означает трещину в головке блока. Все эти болячки — не приговор, но денег на ремонт требуют регулярно, и к этому надо быть готовым.