С 2001 года компания Nissan выпускает модель Wingroad (Y11) с двигателем 2.0 i 16V (150 лс). Ниже представлены данные о заправочных объемах и рекомендуемых моторных маслах для данного автомобиля.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип двигателя | Рядный, бензиновый, безнаддувный |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая, 6 скоростей |
| Объем моторного масла (двигатель) | Не указан в данных |
| Объем трансмиссионного масла (коробка передач) | Не указан в данных |
Моторное масло и допуски
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
| Рекомендуемое моторное масло | Не указано в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1270 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип подвески (передняя/задняя) | Спиральная пружина |
| Тормозные системы (передние/задние) | Дисковые вентилируемые / Дисковые |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 185/65 R15 |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность | 150 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.3 мм |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.1 лс/л |
Рекомендации по обслуживанию
Если автомобиль эксплуатируется в основном в городских пробках, рекомендую сократить интервал замены масла вдвое против регламента. В условиях частых остановок и холостых ходов в двигателе быстрее накапливаются продукты окисления и несгоревшее топливо, что приводит к плавающим оборотам, падению отклика на педаль и постепенному жору масла. Наиболее заметно это проявляется после 100-150 тысяч километров — старые двигатели с таким режимом начинают «есть» смазку, а при осмотре часто обнаруживаются закоксованные кольца и маслянистый нагар на внутренних поверхностях.
Для машин этого возраста критично менять антифриз и тормозную жидкость строго по сроку, а не пробегу. Старая охлаждающая жидкость теряет антикоррозионные свойства, из-за чего в радиаторе и печке появляются очаги гниения, затем мелкие течи и локальные перегревы. В тормозной системе застоявшаяся гигроскопичная жидкость разъедает манжеты в цилиндрах — появляются скрипы и увод педали, а в сырую погоду колодки начинают «присасывать», гниюя суппорты. Замена каждые два года избавляет от внезапных отказов и дорогостоящего ремонта агрегатов.