Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.8 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.8 л (1769 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 115 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 163 Нм @ 4400 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается устойчивый масляный аппетит. Сначала это 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем расход может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: дымление при перегазовках (сизый дым из выхлопной) и маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, падение смазки в поддоне приводит к ускоренному износу вкладышей коленвала и появлению стука в нижней части блока.
Течи сальников — практически норма для этого возраста. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала (масло капает на коробку передач, особенно заметно после стоянки), а также сальники распредвалов. Масло может подтекать и из-под крышки клапанов — резиновая прокладка со временем дубеет, и через её края грязь смешивается с маслом, образуя подтеки на боковинах блока. Если вовремя не заменить сальники, капли попадают на выпускной коллектор и вызывают характерный запах гари в салоне.
Проблемы с навесным оборудованием начинаются с генератора. После 120–150 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники: появляется посторонний свист или гул, особенно на холодную. Если запустить — генератор может встать, и тогда зарядка уходит на ноль, а на приборке загорается значок аккумулятора. Помпа тоже не отличается надежностью: слышен вой подшипника (сначала при прогреве, затем постоянно), возможна течь антифриза из контрольного отверстия. Замена помпы на этом моторе требует