Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.5 литра (1498 см³), с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 105 лошадиных сил при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.5 литра (1498 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4000 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 литров |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров моторы этого семейства начинают заметно «есть» масло — расход может доходить до литра на тысячу километров и больше. Первые звоночки: после динамичных обгонов или поездок по трассе уровень заметно падает, а при длительной стоянке под капотом появляется сладковатый запах гари. Причина — износ маслосъемных колпачков и потеря упругости поршневых колец. Часто добавляет масла и потение прокладки клапанной крышки: даже если затянуть болты, старое резиновое уплотнение дубеет и начинает сочиться на внешнюю сторону головки блока.
Плавающие обороты — классика для таких моторов, особенно после 150 тысяч. На прогретом двигателе стрелка тахометра начинает «гулять» на холостых от 600 до 1000 об/мин,