Двигатель Nissan Tino (V10) 2.0 i 16V (135 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.0 л, выдающий 135 л.с. и 178 Нм крутящего момента. Устанавливался на переднеприводные минивэны с 1999 по 2002 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 л.с. @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм @ 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 8.6 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 5.52 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 97.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1390 кг |
| Максимальная скорость | не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | не указан |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая.
- Система ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства быстро переходит в литр и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через маслосъемные колпачки (что выдает сизый дым на перегазовках), но и через залегшие кольца — тогда дымление становится постоянным, особенно заметным при движении накатом. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего сальника коленвала — капли масла на асфальте после ночной стоянки становятся привычным делом.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. На прогретом двигателе стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это сопровождается нестабильной работой на холодную — двигатель «троит» первые 30–40 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резинки форсунок.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 120–150 тысяч км — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный гул. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части блока. Характерно, что течь помпы нередко маскируется под потеки антифриза из-под термостата, поэтому при обнаружении влаги в районе шкивов стоит проверять оба узла. Если вовремя не заметить износ подшипника помпы, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов.