Двигатель 1.8 i 16V (120 л.с.) устанавливался на Nissan Tino (V10) с 1999 по 2002 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л с распределенным впрыском и DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1769 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 161 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (шоссе) | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 86.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.8 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Мощность на литр рабочего объема: 67.8 л.с./л
- Снаряженная масса: 1390 кг
- Допустимая полная масса: 1880 кг
- Максимальная грузоподъемность: 490 кг
Двигатель работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет от 300–500 мл на тысячу км до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе стыка двигателя с коробкой), затем передний. Капающее масло на защиту картера — первый звоночек, что сальники «посадили».
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Иногда это сопровождается «троением» на холодную — пропуски зажигания из-за подсоса воздуха или изношенных форсунок. Если не чистить дроссель и не менять патрубки каждые 60–80 тысяч, мотор начинает работать с перебоями, а чек загорается по ошибкам бедной смеси.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую — характерный завывающий звук, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники или щеточный узел, генератор может заклинить, оборвав ремень. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100–120 тысяч пробега появляется течь через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен металлический скрежет или хруст со стороны ремня ГРМ. Менять помпу лучше сразу с ремнем, иначе ее заклинивание приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.