Двигатель модификации Nissan Tino (V10) 1.5 i 16V (105 л.с.) Automatic представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.5 литра, выдающий 105 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамики и расхода топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 105 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 4400 об/мин |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Снаряженная масса | 1610 кг |
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/л.с. (65.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 11.9 кг/Нм (83.9 Нм/тонна) |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Система охлаждения: Жидкостная
- Моторное масло: Рекомендуется синтетическое 5W-30, объем около 3.5 л (уточнить по руководству)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала около 300–500 граммов на тысячу километров, а затем может доходить до литра и более. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки или при запуске утром можно заметить сизый дым из выхлопной трубы. Со временем масляные следы появляются и на асфальте под машиной — чаще всего это запотевание в районе переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если вовремя не промыть эти узлы, мотор начинает «троить» на прогреве, а при резком нажатии на газ возможны провалы. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников приводит к тому, что напряжение в бортовой сети плавает, фары тускнеют, а при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол) слышен свист ремня.
Кроме того, на машинах с автоматической коробкой передач стоит обратить внимание на состояние радиатора охлаждения двигателя — его соты часто забиваются грязью и пухом, что приводит к перегреву мотора в пробках. Если вовремя не заметить уход стрелки температуры в красную зону, может «повести» головку блока цилиндров, и тогда ремонт обойдется в круглую сумму.