Модификация Nissan Tino (V10) 1.5 i 16V (105 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.5 л, мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 135 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/л.с. (65.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 11.9 кг/Нм (83.9 Нм/тонна) |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера или в руководстве по эксплуатации.
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Система смазки: Мокрый картер (предположительно)
- Охлаждение: Жидкостное
- Экологический стандарт: Не указан
Примечание
Двигатель устанавливался на Nissan Tino (V10) с 1999 по 2002 год. Комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере мощности.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Резина со временем дубеет, и на стыках появляются микротрещины. Двигатель начинает «троить», особенно на холодную, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Если игнорировать, можно получить перегрев из-за неправильной смеси и прогар прокладки головки блока.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 120 тысяч. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется вой, а зарядка батареи становится нестабильной. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров.