Nissan Tino (V10) 1.5 i 16V (105 лс) — переднеприводный минивэн, выпускавшийся с 1999 по 2002 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Nissan |
| Модель | Tino |
| Поколение | Tino (V10) |
| Модификация | 1.5 i 16V (105 лс) |
| Годы выпуска | 1999 - 2002 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура привода | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1497 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм при 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 73.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4270 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1610 мм |
| Колесная база | 2535 мм |
| Колея передняя | 1535 мм |
| Колея задняя | 1510 мм |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
| Снаряженная масса | 1610 кг |
| Допустимая полная масса | 1880 кг |
| Грузоподъемность | 270 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 440 / 1030 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 175/70 R13 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/л.с., 65.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 11.9 кг/Нм, 83.9 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Nissan Tino (V10) с годами начинает активно поддаваться коррозии. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает изнутри, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка дверей и сами пороги также часто гниют, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с обильной солью на дорогах. Капот и крышка багажника могут «цвести» пузырями краски по передней кромке. В запущенных случаях коррозия перекидывается на лонжероны и усилители пола, что уже требует серьезного вмешательства.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика торпедо и передней панели — особенно на неровностях и в морозы. Тканевая обивка сидений быстро протирается на боковинах, а водительское кресло может потерять упругость поролона. Пластиковые ручки дверей и подлокотники обламываются от старости, а кнопки стеклоподъемников часто заедают или перестают работать из-за износа контактов.
Электрика подводит чаще всего в мелочах. Типичная проблема — отказ центрального замка в одной из дверей из-за перетирания проводки в гофре. Блок управления отопителем может начать «глючить»: моторчик печки гудит или не переключает скорости, а резистор часто выгорает. Также встречаются сбои в работе датчиков ABS и лямбда-зонда, что приводит к плавающим оборотам и загоранию «Check Engine» без видимых причин.