Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель K9K объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 л (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 85 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1900 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | K9K |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 85 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 58.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная допустимая масса | 1764 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров пробега дизельный мотор этого Nissan начинает заметно подъедать масло. Если поначалу доливка требуется только к замене, то к 200 тысячам угар может составлять литр на 3–4 тысячи км – это верный признак залегших поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Характерный «сизый» дым из выхлопной при резком нажатии на педаль и на холодную подтвердит диагноз. Одновременно с этим появляются масляные потёки в верхней части двигателя – чаще всего виноват клапан вентиляции картерных газов, а после 180 тысяч нередко «сопливит» передний сальник коленвала. Обратите внимание: если масло капает на левую сторону блока – это почти всегда сальник, менять который лучше сразу в сборе с ремнем ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу в теплую погоду – типичная жалоба владельцев пробежных машин. Причина, как правило, в загрязнении дроссельной заслонки или заклинивании клапана EGR. После чистки этих узлов обороты обычно стабилизируются, но если проблема возвращается через 20–30 тысяч км, стоит проверить форсунки – износ распылителей на этом моторе начинается раньше, чем обещает регламент. Также к 200 тысячам часто выходит из строя подшипник ролика натяжителя ремня генератора – его свист или вой при запуске и на холодную сигнализирует о скорой замене.
Из навесного оборудования в зоне риска – генератор и помпа охлаждения. Первый «сдает» диодный мост: при работе загорается лампа заряда аккумулятора, фары начинают мигать, а бортовой компьютер может выдавать ошибку по напряжению сети. Помпа подтекает без особых предупреждений – антифриз сочится из контрольного отверстия, иногда даже не оставляя луж на асфальте, а испаряясь на горячем двигателе. Первый признак – сладковатый запах в салоне при включенной печке и падение уровня в расширительном бачке без видимых следов на стыках шлангов.