Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель K9K объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 110 лс при 3900 об/мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1.5 литра (1461 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Мощность | 110 лс @ 3900 об/мин |
| Крутящий момент | 248 Нм @ 2250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | K9K |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 75.3 лс/л |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 (механическая коробка передач) |
| Объем топливного бака | 50 литров |
| Максимальная допустимая масса | 1787 кг |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.5 литра |
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески (задняя) | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 16 дюймов |
| Тип рулевого управления | Реечного типа с гидроусилителем |
| Дорожный просвет | 205 мм |
| Диаметр разворота | 10.4 метра |
| Колесная база | 2673 мм |
| Колея передняя | 1560 мм |
| Колея задняя | 1567 мм |
| Высота автомобиля | 1671 мм |
| Длина автомобиля | 4331 мм |
| Ширина автомобиля | 1822 мм |
Возрастные болячки двигателя
После 100–120 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки возрастного износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–6 тысяч, но с пробегом ситуация усугубляется, особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Обильное масляное жжение сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительной стоянки. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, засаливая весь моторный отсек и стекая по передней крышке двигателя. Течи сальников коленвала — сначала заднего, а затем и переднего — становятся регулярной проблемой, оставляя масляные лужи под машиной и провоцируя сторонние запахи в салоне из-за попадания на выхлоп.
На пробеге за 150 тысяч нередко «плавают» обороты холостого хода. Это происходит не постоянно, а эпизодически, особенно в сырую погоду или сразу после запуска на холодную. Обороты могут самопроизвольно подниматься до 1000–1100, затем падать почти до глохнущих 600, а иногда двигатель и вовсе глохнет при торможении перед светофором. Причина обычно кроется в загрязнении клапана EGR или износе гидронатяжителя цепи привода ГРМ, когда цепь начинает греметь на холодную, а затем на прогретом моторе слышен металлический стук в районе привода — верный признак скорого растяжения цепи с риском перескока зубьев.
Не стоит забывать и о навесном оборудовании. Генератор на этих машинах часто сдается к 180–200 тысячам: сначала появляется слабый подвывающий гул, затем при включении фар или обогрева заднего стекла напряжение на приборной панели заметно просаживается, а по утрам стартер крутит вяло, словно аккумулятор разряжен. Помпа (водяной насос) дает о себе знать характерным шуршанием из-под декоративной крышки мотора, а при запущенном износе — каплями антифриза