Модификация Nissan Terrano II (R20) 3.0 TDi 16V (5 dr) (154 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем ZD30Ti объемом 3.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | ZD30Ti |
| Объем двигателя | 2953 см³ (3.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 102 мм |
| Степень сжатия | 17.9:1 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 154 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 52.2 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем моторного масла | 6.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки: сначала подкапывает передний сальник коленвала, затем задний, что со временем приводит к замасливанию сцепления и пробуксовкам. Также нередки течи из-под клапанной крышки и прокладки поддона — масло сочится по передней стенке блока, смешиваясь с пылью в липкую грязь.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150–180 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком сбросе газа мотор может даже заглохнуть. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями в системе рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях добавляются трудности с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной трубы идет густой белый дым, пока мотор не схватит.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» под нагрузкой — сначала слышен тонкий свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем появляется гул подшипников. Помпа системы охлаждения сдается к 120–150 тысячам: сначала слышен легкий шум из-под ремня, потом появляется течь антифриза через контрольное отверстие, а в запущенных случаях — люфт шкива, который может оборвать ремень ГРМ. Водяной насос лучше менять профилактически, не дожидаясь, пока он начнет подтекать.