Nissan Terrano II (R20) 3.0 TDi 16V (154 лс) оснащался дизельным двигателем ZD30Ti объемом 3.0 литра. Модификация выпускалась с 2001 по 2004 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZD30Ti |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2953 см³ (180.2 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм (3.78 in.) |
| Ход поршня | 102 мм (4.02 in.) |
| Степень сжатия | 17.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 154 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 52.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 6.7 л (7.08 US qt / 5.9 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10.6 л (11.2 US qt / 9.33 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 79 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км (20.8 US mpg / 25 UK mpg / 8.8 км/л) |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg / 38.2 UK mpg / 13.5 км/л) |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg / 32.1 UK mpg / 11.4 км/л) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — на переднем и заднем сальниках коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «подтраивать» или глохнуть сразу после запуска. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельного узла и закоксовкой клапана EGR. Если не обращать внимания, со временем добавляются рывки при разгоне и провалы в тяге на низких оборотах. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — легкий свист или шум подшипника, который сначала слышен только на холодную, а затем становится постоянным. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.