Nissan Terrano II (R20) 3.0 TDi 16V (3 dr) (154 лс) оснащался дизельным двигателем ZD30Ti объемом 3.0 литра. Мотор развивает 154 л.с. при 3600 об/мин и 304 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | ZD30Ti |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2953 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 102 мм |
| Степень сжатия | 17.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 154 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 52.2 л.с./л |
| Масло в двигателе | 6.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.3 л/100 км |
| Шоссе | 7.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.8 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Объем топливного бака: 72 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять около литра на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о том, что резиновые уплотнения потеряли эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Если вовремя не почистить узел, со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации на кузов. Также стоит обратить внимание на систему впрыска: форсунки на больших пробегах начинают «лить», что проявляется затрудненным пуском на холодную и характерным стуком при работе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока цилиндров. Ремень привода навесного оборудования требует регулярного осмотра — на пробегах за 100 тысяч километров на нем появляются трещины, и он может оборваться в самый неподходящий момент.