Модификация Nissan Terrano II (R20) 2.7 TD (5 dr) (100 лс) оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | TD27T |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2663 см³ (162.51 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм (3.78 in.) |
| Ход поршня | 92 мм (3.62 in.) |
| Степень сжатия | 21.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 100 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 221 Нм @ 2200 об./мин. |
| Мощность на литр | 37.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч (90.1 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 19 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 18.5 кг/лс, 54.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.2 л/100 км |
| Эквивалент | 21 US mpg / 25.2 UK mpg / 8.9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный мотор этого внедорожника начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Также почти всегда присутствуют масляные подтеки: передний и задний сальники коленвала начинают «потеть», а затем и капать на асфальт, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением или износом топливной аппаратуры, а также с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного тракта. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «дергаться» при сбросе газа или глохнуть на светофорах. Со временем к этому добавляется затрудненный пуск, особенно после ночной стоянки, когда требуется дольше крутить стартером.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже требует внимания. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, свист или вой, который меняется в зависимости от нагрузки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник может издавать характерный хруст или шум, напоминающий работу стиральной машины. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.