Nissan Terrano II (R20) 2.7 i TDi (5 dr) (125 лс) оснащался дизельным двигателем с турбонаддувом. Модификация выпускалась с 1996 по 2004 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | TD27TI |
| Объем двигателя | 2663 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 21.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 125 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 278 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 46.9 лс/л |
| Количество масла | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 66.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора начинается классический «возрастной» жор масла. Сначала расход незаметен, но после 200-250 тысяч километров он может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при движении накатом или после длительной стоянки на асфальте появляется сизый дымок из выхлопной трубы. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, затем передний, из-за чего масло может попадать на ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением системы впуска и износом топливной аппаратуры. Со временем добавляется гул от помпы системы охлаждения — сначала едва слышный, затем переходящий в металлический скрежет, особенно на холодную. Генератор на этих моторах тоже не вечен: после 150 тысяч километров часто выходят из строя подшипники, что проявляется воем или свистом, меняющимся при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.