Модификация Nissan Terrano II (R20) 2.4 i 12V (5 dr) (118 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем KA24 объемом 2.4 л. Двигатель выдает 118 лошадиных сил при 4800 об/мин и 191 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KA24 |
| Объем двигателя | 2389 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 118 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 49.4 лс/л |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс (67 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.2 кг/Нм (108.5 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км |
| Эквивалент | 20.6 US mpg / 24.8 UK mpg / 8.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники: сначала задний коленвала (появляется масляное пятно под машиной в районе коробки), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже встречаются, но реже — обычно они дают о себе знать мокрыми подтеками на передней стенке блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и забитым клапаном холостого хода. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель «тупит», стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за вибраций и перегрева. На холостых может появиться и «дизельный» стук, особенно на горячую — это признак износа гидрокомпенсаторов, которые требуют замены каждые 80–100 тысяч километров.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. Его подшипники начинают выть на холодную, а затем и на горячую, особенно при нагрузке (включенные фары, печка). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа (водяной насос) обычно «сдается» к 100–120 тысячам — сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем течь через дренажное отверстие. Характерный признак — подтеки антифриза на нижнем патрубке радиатора и белый налет на корпусе помпы. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.