Модификация Nissan Terrano II (R20) 2.4 i 12V 4WD (3 dr) (124 лс) выпускалась с 1993 по 1996 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем KA24 объемом 2.4 л, мощностью 124 л.с. и крутящим моментом 197 Нм. Привод – полный, трансмиссия – 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KA24 |
| Объем двигателя | 2389 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 124 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 197 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 51.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 76.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.6 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.1 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 21.2 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 25.4 mpg |
| км на литр | 9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 72 л
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения с пробегом за 200 тысяч километров первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, но неуклонно: сначала литр на 3000 км, потом на 1500. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не заняться, масло начинает вылетать через сапун, замасливая весь двигатель и подкапотное пространство.
Вторая типичная проблема — плавающие обороты на горячую. Двигатель может держать 900 об/мин, а потом внезапно поднимать до 1200 и обратно. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резина там дубеет и трескается, особенно с нижней стороны, где ее не видно. Если игнорировать, начинаются рывки при движении накатом и трудности с запуском на горячую.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а через 10-15 тысяч километров может заклинить ротор. Помпа тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист при прогреве, потом течь через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Сальники коленвала — отдельная песня: задний начинает потеть уже к 150 тысячам, а передний может выдавить масло на шкив, отчего ремень привода навесного начинает скользить и выть.