Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3.0 литра с мощностью 148 лс и крутящим моментом 239 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 148 лс @ 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 239 Нм @ 4000 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 465 кг |
| Допустимая полная масса | 2300 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1835 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается устойчивый «масляный аппетит». Расход масла постепенно растёт сначала до литра на тысячу километров, а затем и выше. Причина — естественный износ поршневой группы: залегают маслосъёмные кольца, и масло начинает гореть в камере сгорания. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налёт на заднем бампере. Параллельно появляются масляные потёки под машиной: чаще всего текут сальники коленвала (и передний, и задний) и прокладка поддона. Если машина долго стояла или эксплуатируется с перегревами, добавляется течь из-под крышки клапанов — резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная история после 150 тысяч пробега. Регулятор холостого хода забивается масляными отложениями, а дроссельная заслонка покрывается нагаром. Обороты могут скакать от 500 до 1200, глохнуть на холодную или наоборот плавать при полностью прогретом моторе. Иногда это сопровождается «троением» из-за загрязнённых форсунок — тогда машина дёргается на малых газах.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты примерно с таким же пробегом. Генератор часто выходит из строя из-за износа щёток или подшипников: сначала свист или вой, потом перестаёт заряжать аккумулятор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, появляется сладковатый запах в салоне при включённой печке. Шкивы помпы и генератора могут люфтить, что слышно как металлический стук на работающем двигателе. Ремни требуют регулярной подтяжки, иначе на мокрую погоду начинают свистеть.