Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 3.0 литра с мощностью 148 лс и крутящим моментом 239 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Максимальная мощность | 148 лс @ 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 239 Нм @ 4000 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 465 кг |
| Допустимая полная масса | 2300 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1835 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 200–250 тысяч километров трёхлитровый двигатель этих внедорожников начинает сдавать. Самая частая жалоба — постоянно растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идёт сизый дым, а при перегазовках появляется синеватое облако, значит, износ маслосъёмных колпачков и колец уже критический. Мотор может «брать» литр масла на тысячу километров, и при этом компрессия в цилиндрах остаётся приемлемой — многие ошибочно считают это нормой. Параллельно начинают потеть сальники: задний коленвала нередко выдаёт масляные подтёки, которые стекают по коробке, а передний сальник коленвала пачкает шкив и ремень. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на подушку двигателя, разъедая резину, и появляется вибрация.
Плавающие обороты холостого хода — ещё один «диагноз» для таких моторов. Чаще всего причина не в датчиках, а в загрязнении дроссельной заслонки и каналов регулятора холостого хода. Если при этом на прогретом двигателе стрелка тахометра «гуляет» от 600 до 1000 об/мин, стоит проверить, не подсасывает ли воздух через треснувший впускной патрубок. Реже виной бывает подклинивающий клапан системы изменения геометрии впуска — его шток закисает от нагара, и обороты начинают скакать при сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор. Через 150–200 тысяч пробега щётки изнашиваются, и под нагрузкой (включённый свет, кондиционер) загорается лампочка разряда аккумулятора. Помпа начинает подтекать раньше: на корпусе появляются следы антифриза, а при прокручивании вала рукой слышен хруст подшипника. Если не заменить помпу вовремя, вырванный лопатками ремень может оборвать проводку или повредить радиатор.