Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.7 литра с турбонаддувом и впрыском в камеру предварительного сгорания.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2663 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 21.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Мощность | 99 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 2200 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 18 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.9 кг/лс, 59.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Допустимая полная масса | 2300 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1670 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, дизельный мотор на этом внедорожнике начинает проявлять несколько характерных симптомов. Самый распространенный — масляный аппетит. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла падает на литр-полтора между заменами — это верный признак износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Часто к этому добавляются масляные пятна под машиной: передняя часть двигателя и стык с коробкой передач оказываются влажными из-за подсыхающих сальников коленвала. Лечить это заменой сальников на короткое время удается редко — со временем начинает сочиться по швам масляный поддон и передняя крышка.
Плавающие обороты на холостом ходу и провалы при разгонах — типичная проблема, связанная с засорением топливной аппаратуры и износом насоса высокого давления. Если при этом машина начинает плохо заводиться «на горячую» и слышен металлический стук в районе форсунок — это говорит о потере герметичности распылителей. Также нередко дизель начинает «бензинить» из-за подсоса воздуха в топливную магистраль через подгнившие трубки обратки.
Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа охлаждения. Ее выдает тонкий воющий звук из-под шкива ремня, который со временем переходит в грубый хруст, а после — в течь антифриза по дренажному отверстию. Генератор на этой модели не любит влаги: при попадании воды через нижнюю щетку контактная группа окисляется, напряжение проседает, на приборной панели начинает тускнеть подсветка и моргать лампа заряда. Если вовремя не снять и не прочистить регулятор напряжения, генератор уходит в постоянный перегруз, что приводит к оплавлению обмотки.