Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.4 литра с мощностью 103 лс и крутящим моментом 186 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2388 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Максимальная мощность | 103 лс @ 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 186 Нм @ 2400 об/мин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15 кг/лс, 66.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 710 кг |
| Допустимая полная масса | 2250 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главной проблемой становится повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что после 3000–4000 км уровень на щупе падает на литр, а к 250–300 тысячам км расход может достигать литра на 1000 км. Масло начинает подтекать через сальники: сначала передний коленвала (лужица под машиной после ночной стоянки), потом задний (маслянистый налет на стыке двигателя и коробки). Нередко текут прокладка клапанной крышки и сальники распредвала — мотор становится постоянно влажным, особенно в районе ремня ГРМ. При этом характерно появление масла на свечных колодцах — его приходится откачивать шприцем перед заменой свечей.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе: стрелка тахометра то падает до 500 об/мин, то взлетает до 1000, особенно при включении кондиционера или в дождливую погоду. Часто это сопровождается «подтраиванием» на холодную — мотор работает с перебоями, пока не прогреется. В запущенных случаях появляется хлопки во впускной коллектор при резком сбросе газа.
Навесное оборудование тоже не вечно. Помпа системы охлаждения начинает подвывать на средних оборотах, а затем и подтекать — антифриз выступает через контрольное отверстие. Генератор подсаживает диодный мост: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом на приборке загорается лампа разряда аккумулятора. Характерный свист ремня привода навесного оборудования чаще всего вызван износом подшипников роликов или натяжителя. Если вовремя не заменить текущий сальник коленвала, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию или обрыву с последующими тяжелыми последствиями.