Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель SR20DET с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 250 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 274 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 250 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 274 Нм @ 4800 об/мин |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 198.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 217.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 125.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 520 кг |
| Допустимая полная масса | 1780 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1260 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у турбированных моторов этой модели нередко начинается масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах 0,5–1 литра на 10 тысяч км, но со временем может достигать литра на тысячу. Основные причины — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков, что выдает характерный сизый дым при перегазовках и на торможениях двигателем. Нередко появляются потёки из-под переднего сальника коленвала и задней крышки цепи ГРМ — масло оставляет капли на защите картера и асфальте после ночной стоянки. Игнорирование этих течей ведёт к падению уровня, что при активной езде чревато масляным голоданием турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё один частый симптом, вызванный загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Двигатель может «задумываться» при отпускании педали газа, а в запущенных случаях глохнуть у светофоров. К этому часто добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной патрубок интеркулера — появляется свист и обеднение смеси. Важно вовремя чистить дроссель и менять патрубки, иначе обороты «гуляют» в широком диапазоне, а блок управления пытается компенсировать неправильные показания лямбда-зонда.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Шумный подшипник генератора выдаёт вой, меняющийся по тону при увеличении нагрузки (включение фар, кондиционера). Если не заменить генератор вовремя, он может заклинить, перекусив ремень и оставив без зарядки аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто подтекает через отверстие корпуса — сначала появляются подтёки антифриза под шкивом, затем слышен характерный хруст или стук подшипника. Пропуск этих симптомов грозит перегревом, при котором может деформировать головку блока ци