Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель SR20DET с турбонаддувом и распределенным впрыском топлива. Мотор развивает мощность в 250 лс при 6400 об/мин, а крутящий момент достигает 274 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | SR20DET |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 250 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 274 Нм @ 4800 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 198.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 217.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 125.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний привод |
| Количество передач | 6, механическая коробка передач |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1260 кг |
| Допустимая полная масса | 1780 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 520 кг |
| Объем багажника | 240 л |
| Тип подвески (передняя) | Спиральная пружина |
| Тип подвески (задняя) | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом дает о себе знать повышенный расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, который легко пропустить, но со временем доливать приходится на каждой заправке. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и длительной работе на холостых. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Турбина тоже добавляет проблем: люфт вала и забитая масляная магистраль приводят к тому, что масло вылетает прямо в интеркулер.
Течи сальников — это классика “возрастной” эксплуатации. Сальник коленчатого вала, передний и задний, начинают “плакать” уже после 150 тысяч. Поначалу это просто масляные подтеки на защите картера, но если не обращать внимания, масло попадает на сцепление, и оно начинает проскальзывать. Сальники переднего коленвала текут на ремень ГРМ, что чревато его разбрызгиванием и последующим перескочиванием на зубец — тут до встречи с клапанами рукой подать. Клапанная крышка тоже со временем перестает держать герметичность, особенно сзади, у лобового стекла, и масло течет прямо на выпускной коллектор — специфический запах и дым из-под капота обеспечены.
Плавающие обороты на холостых и провалы при разгоне — это бич стареющего блока управления двигателем и его датчиков. Дроссельная заслонка забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера, и педаль газа начинает “дубеть”. Если мотор “троит”, причина обычно в подсосе воздуха через треснутый патрубок интеркулера или резинов