Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SR20DE объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мотор развивает мощность в 165 лс при 6400 об/мин и крутящий момент 192 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Максимальная мощность | 165 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4800 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 160 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 450 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у двигателей этой модели часто начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, а со временем может доходить до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также нередки течи масла: потускневшие пятна под машиной или маслянистый налет на блоке цилиндров со стороны переднего и заднего сальников коленвала. Со временем сальники дубеют и начинают пропускать смазку, что особенно заметно на горячем двигателе.
Плавающие обороты на прогретом моторе — частая жалоба владельцев. Обороты могут гулять от 700 до 1000–1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробке. Это связано с загрязнением дроссельного узла и отложениями на регуляторе холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если вовремя не заняться чисткой и заменой уплотнителей, со временем добавляется нестабильная работа при включении кондиционера или фар.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: появляется свист или вой при пуске, тусклый свет фар на холостых, иногда загорается лампа заряда аккумулятора. Ресурс щеток и подшипников ограничен 120–150 тысячами километров. Помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом через контрольное отверстие — наличие сладковатого запаха из-под капота и мокрые потеки на блоке двигателя в районе ремня ГРМ требуют немедленной замены, иначе заклинивание насоса грозит обрывом ремня и встречей клапанов с поршнями.