Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу спортивных автомобилей. Nissan Silvia (S15) 2.0 i 16V (165 лс) Automatic — компактный автомобиль, сочетающий в себе динамику и элегантность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 165 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростная |
| Привод | Задний |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4445 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1285 мм |
| Колесная база | 2525 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Колея задняя | 1470 мм |
| Диаметр разворота | 9.8 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1200 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 450 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника | 240 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Количество масла в двигателе | 3.4 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 160 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов Nissan Silvia S15, несмотря на репутацию, имеет слабые места, где коррозия проявляется уже к 15-20 годам. Первым делом ржавчина набирает обороты в задних арках: очаги появляются по кромке, внутри под расширителями и у горловины бензобака. Передние арки тоже под ударом — гниют изнутри, у швов возле подкрылков. Пороги страдают в местах стыка с арками, особенно если машину эксплуатировали в регионах с реагентами. Крышка багажника по нижней кромке и зона вокруг замка — еще один бич: пузыри идут снизу вверх. На кузове у лючка заливной горловины и под задним бампером нередко обнаруживаются сквозные дыры, если вовремя не лечили.
Салон возрастом дает о себе знать скрипами и треском: пластик торпедо начинает дребезжать на неровностях, особенно в районе центральных дефлекторов и магнитолы. Обивка кресел — у водительского сиденья рвется по боковинам, а ткань и «кожа» истираются до дыр уже к 150-200 тысячам. На заднем диване материал дубеет и растрескивается. Панель приборов со временем выцветает на солнце, на кнопках стираются обозначения атермальных режимов. Подсветка кнопок на центральной консоли тускнеет, а верхний пластик под лобовым стеклом часто трескается от перегрева.
Электрика от старости преподносит глюки. Первым сдает электровентилятор радиатора: начинает работать в одном режиме или клинит намертво. Блок управления мотором может капризничать с «холодными» пусками — при влажности появляются плавающие обороты и провалы. Массовые провода гниют в районе блока предохранителей под капотом, из-за чего глючит освещение, кондиционер или стеклоподъемники. Задние фонари теряют герметизацию, внутри скапливается влага и окисляются контакты. Также типична неисправность датчика положения дроссельной заслонки, что проявляется рывками при переключении передач.